3月11日 消息:特斯拉作為目前全球第一大電動(dòng)汽車制造商，其核心零部件之一的電池每年也需要消耗非常多。目前松下、LG Chem和寧德時(shí)代等是特斯拉的主要電池供應(yīng)商。根據(jù)凱恩能源研究顧問公司的報(bào)告，由于特斯拉都大量采購電池，因此和競爭對(duì)手相比，特斯拉沒千瓦時(shí)的成本要低得多。

凱恩的這份報(bào)告還表示，由于采購量較大，因此與其他電動(dòng)汽車制造商相比，特斯拉擁有絕對(duì)的價(jià)格話語權(quán)，這種情況還將持續(xù)十年。

凱恩董事總經(jīng)理Sam Jaffe稱，特斯拉在柏林，上海和奧斯汀的生產(chǎn)工廠已經(jīng)或者即將大規(guī)模投產(chǎn)特斯拉汽車，這會(huì)使得汽車的單價(jià)成本隨著產(chǎn)能的提升不斷降低，未來也會(huì)影響到零部件價(jià)格的談判。

根據(jù)凱恩的研究，特斯拉從三家主要電池供應(yīng)商處購買的電池平均每千瓦時(shí)價(jià)格為142美元。同時(shí)，根據(jù)通用汽車公司的報(bào)告，像通用汽車公司這樣的公司每千瓦時(shí)要支付169美元，而該行業(yè)的平均價(jià)格為186美元左右。此外，特斯拉的電池組平均成本為每千瓦時(shí)187美元，通用汽車的成本為每千瓦時(shí)207美元，行業(yè)平均價(jià)格為每千瓦時(shí)246美元。

特斯拉為什么可以做到?jīng)]千瓦時(shí)的價(jià)格比競爭對(duì)手少這么多?凱恩的報(bào)告認(rèn)為，這是因?yàn)轳R斯克和他的開發(fā)團(tuán)隊(duì)全力在降低制造成本導(dǎo)致的。

特斯拉甚至在2020年9月份的電池日活動(dòng)中表示，將爭取讓每千瓦時(shí)電池的價(jià)格降到100美元，如果這一價(jià)格實(shí)現(xiàn)的話，電動(dòng)汽車的價(jià)格有望與現(xiàn)在汽油車的價(jià)格十分接近。馬斯克強(qiáng)調(diào)讓電池成本下降50%的做法，包括大規(guī)模生產(chǎn)、使用更便宜的材料以及新的制造技術(shù)等，目前特斯拉還計(jì)劃自建工廠來生產(chǎn)電池。

由于特斯拉的發(fā)展，凱恩認(rèn)為，在整個(gè)十年中，這家公司還會(huì)是電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。